Depuis quelques mois un pilote Français fait parler de lui à travers le monde, ce pilote c’est Nicolas Heyer, il fait parti du team Turbotechnique participant à divers championnats de drift nationaux et internationaux reconnus.
Son passe temps ? Participer aux épreuves de drift partout dans le monde avec sa Ford Sierra survitaminée, ses champs de batailles sont variés, de la Suède à Dubaï en passant par la Pologne, la Belgique et la Serbie.
Si on passait à la présentation de sa Sierra ? Maintenant que vous avez compris que Nicolas n’est pas un amateur on va pouvoir passer aux choses sérieuses, pour commencer après l’achat de cette Sierra propulsion entièrement d’origine il a fallu faire quelques travaux !
L’intérieur de la caisse a été entièrement vidé et deblaxonné afin de réduire au maximum les masses inutiles.
Grâce à ce dépouillage Nicolas a pu, sans dépasser le poids de départ, monter un arceau soudé Sparco 19 points, ça c’est du solide !
Et pour être parfaitement installé il trône dans un siège baquet en fibres de carbone toujours de façon à éviter les kilos superflus.
A ce moment là vous devez vous dire « et le moteur alors ?! » On y vient, patience !
C’est maintenant qu’on se rend compte du travail et de l’argent investis dans cette Sierra propu’.
Après l’installation de pistons, bielles, joint de culasse et arbres à cames WRC, Nicolas a décidé d’associer à ce lot de pièces d’exceptions un turbocompresseur tout aussi exceptionnel, un Garrett GT30R, il sera associé à une waste-gate externe HKS GT II afin de souffler dans les bronches du 4 cylindres.
Avec une gestion KMS l’auto sort 524ch mais pour des raisons de fiabilité optimale un downgrade à 450ch après réduction de l’intercooler.
Au niveau châssis on retrouve 4 combinés filetés AVO GTZ, ces pièces d’orfèvreries sont de très haute qualité, et ça se voit !
Les roues arrières passent en 265×18 et 225×17 pour l’avant le tout de marque Toyo modèles R888, elles sont freinées par des freins XYZ avec des disques de 330mm à l’avant et 355mm à l’arrière, non il n’y a pas d’erreur je vous rappelle qu’en drift les freins arrières sont beaucoup sollicités et sont donc par conséquent surdimensionnés.
Pour l’échappement une ligne faite maison à pris place, c’est une ligne inox complète de 84mm de diamètre, largement de quoi laisser les gazs d’échappements s’enfuir !
Avec autant de modifications il devient nécessaire de connaitre les informations essentielles des sondes et capteurs, de ce côté aucun soucis ! Nicolas peut compter sur sa panoplie de manomètres afin de connaitre ses températures d’huile et d’eau, sa pression turbo et bien d’autres informations secondaires.
Pour finir voilà une compilations des différentes épreuves disputées depuis ces dernières années par Nicolas Heyer :
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